现在航天领域，最受关注的就是等离子喷气发动机，简单来说就是这种发动机不用烧燃料，不用发生燃烧反应，比传统发动机干净多了。
它的理论速度特别快，每秒能达到20公里，工作的时候也只产生热量和少量光子，没有污染。
但它有个致命的问题就是耗电太大，现有飞行器上能装的储能设备，根本供不上它工作需要的电量。
这不是简单改改工艺就能解决的，是客观存在的物理限制，不管怎么优化都绕不开这个坎。
很多人看到武汉大学做出了这种发动机，就以为以后坐飞机能用上，甚至觉得去火星也能很快到达，其实根本不是这么回事。
这技术看着厉害，但不是万能的，它在太空能用但在地球表面上根本没法让飞行器正常起飞。
传统火箭去火星，得花好几个月，还得带一大堆燃料，既占地方，还容易出故障。
而等离子发动机不用带那么多燃料，推进效率特别高，所以理论上能把去火星的时间缩短到30天左右，但这只是在太空环境下才能实现的而且得有稳定的电能供应才行。
武汉大学做的这个研究，和太空专用的等离子发动机不一样，重点是想让它能在地球的空气中正常工作，不用依赖太空环境。
虽然实验室里的小样机已经能正常运行，证明这个技术是可行的，但这和实际能用还差得远。
实验室里的小设备，和能带动飞机起飞的大发动机完全是两回事，最关键的还是耗电问题解决不了，再先进也没用。
为啥太空能用、地球用不了？
就是环境不一样，太空里没有空气阻力，也没有地球引力的强束缚，飞行器不用花太多能量就能维持飞行，等离子发动机只要有稳定的电，慢慢加速就能达到很高的速度。
但在地球表面，飞行器要克服地球引力还要对抗空气阻力，必须要有很大的推力才能起飞，这就需要巨量的电能，而现有储能设备根本供不上这么大的耗电量。
咱们举个实在的例子，现在飞机用的航空煤油，一公斤就能提供很多能量，而咱们常用的锂电池，一公斤能提供的能量连煤油的零头都不到。
等离子发动机本身耗电就比普通发动机多，要让它带动飞机起飞需要的电池重量得比飞机本身还重，根本飞不起来，这就是最现实的问题。
有人想过用太阳能、核动力来解决耗电问题，但都不现实。
太阳能板发的电太少根本满足不了发动机的需求，遇到阴天、晚上就彻底断电；核动力虽然能提供足够的电，但太危险了不可能用在民用飞机上，一旦出事故就是大问题。
不管是美国还是俄罗斯，研究等离子发动机，都只敢用在太空领域，比如调整卫星姿态、深空探测这些场景，没人敢说能做出在地球表面能用的等离子航空发动机，核心就是耗电问题突破不了。
武汉大学的这个研究确实是个突破，填补了国内相关技术的空白，能让我们知道这种发动机在地球空气中也能实现但这只是实验室里的成功，离实际应用还有很长的路要走。
毕竟储能技术没突破，再先进的发动机，也只能停在实验室，或者用在太空领域。
简单说这种发动机现在只适合在太空用，地球表面的飞机，目前还没法用它，想要用上必须先解决储能问题，否则再厉害的技术也只能看不能用。
编辑：陈方
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